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高齡機落日條款 遠航盼延後生效

頭版新聞 2018-01-19 09:00:00

交通部修正民航運管規則原定今年1月公告,明年1月1日強制機齡滿26年的民航機退場。遠東航空有異議,認為一年不足以汰換機隊,恐讓舊機型機師失業,盼寬限為三年。民航局表示,會考量遠航意見,不排除調整落日年限,但要交通部同意。

民航局標準組長林俊良表示,維護良好的高齡機並非不安全,但異常頻率會偏高,必須妥為使用,把老飛機當年輕飛機一樣操,恐故障造成延誤,旅客不便。國際間雖不將民航機的機齡與適航畫上等號,不過航空公司會有機隊的機齡政策,美國的航空公司決定今年底將已停產的MD-80系列,全數淘汰或封存。台灣的遠航也有8架MD-80系列,其中2架機齡逾26年。

林俊良說,政府可以不需強制規定,但為加速各公司制定機隊機齡政策,讓增補培訓組員等配套步入健康循環,在兩害相權取其輕下決定修改規定,目的不在懲罰,是希望業者的營運透明化、有前瞻。

目前國籍航空公司機隊機齡最高的是遠航,平均22年左右,董事長張綱維去年底宣布6年內完成汰換,去年也引進兩架ATR,主要飛國內線。若兩架高齡機明年元旦起停飛,對遠航日本、兩岸航線的調度影響不小。

遠航營運長曾金池表示,這次修法要求以機齡汰除,或許是迫於民意、民代要求,遠航尊重。但新機汰換準備工作複雜,尤其機師、維修技師等從業人員要重新訓練,一年後淘汰的話他們就要失業了,希望給三年緩衝。

遠航有8架MD-80系列、2架ATR,波音的MD已停產,遠航新機勢必要買新的機種。曾金池表示,一個月內會選定機型,窄體客機市場波音737-800 與Air Bus230/321各占一半,預計1年內引進一架到兩架,民航局五階段認證還要再一年左右。


遠航的MD-80系列有2架機齡逾26年。圖:遠東航空

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