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復興南港墜機駕駛 在墜機前8秒才高叫關錯油門

三版新聞 2015-07-03 10:00:00

復興班機編號GE235的ATR72-600型客機,今年2月4日上午墜入基隆河,造成43人死亡。行政院飛安會昨天公佈黑盒子完整抄本解密。內容顯示,起飛後37秒,駕駛艙和螢幕提醒二號發動機熄火,但主駕駛廖建宗卻收回一號發動機,監控駕駛員劉自忠隨後確認說「是二號發動機熄火」,但卻沒有收回二號發動機以及推動一號發動機,兩人各說各話。

過了6秒後,記錄顯示已經熄火的二號發動機竟然油門催動,正常的一號發動機繼續收回,逐漸收到斷油位置,接著開始順槳。接著飛航組員嘗試接上自動駕駛,卻未成功,劉自忠先說「兩邊(發動機)都沒有了」,廖建宗又說「沒有,兩邊(發動機)都熄火」。

到墜機前8秒,廖建宗驚呼「哇!油門收錯了!」,劉自忠再次緊急呼叫開車,坐在駕駛艙後座的觀察員洪炳衷也大叫說「Brace for impact!(要撞到目視物了)!」最終黑盒子記錄終止,代表該班機墜機。

復興航空GE235基隆河空難發生至今已經5個月,飛安會昨天公布復興航空GE235飛航事故事實資料報告,包括座艙語音通話紀錄器的詳細內容抄件,和飛機殘骸的事實調查結果。

飛安會表示,根據錄音記錄,飛機還在跑道滑行準備起飛前,監控駕駛員發現自動起飛動力控制系統(ATPCS)沒有訊號,但機長仍決定繼續起飛。

飛安會說,根據復興航空政策,ATR72-500機型若ATPCS異常,仍可起飛,但像GE235這樣的ATR72-600機型,是不准起飛,必須回跑道重新計算數據。飛安會表示,ATPCS異常不得起飛這項規定,沒出現在600機型的程序手冊說明中。

除了證實駕駛關錯油門,飛安會也證實2號發動機接觸不良,訊號斷斷續續才會有順槳情形。飛安會執行長王興中證實,2號發動機確實有接觸不良的問題,扭力傳輸訊號時有時無,中央系統接收不到訊號,自動進入順槳,無法產生馬力,至於1號發動機則是被人為關斷,因此有一段時間2個發動機都沒有動力。

但他也補充,經過和地勤維修人員訪談過後,這架飛機的2號發動機,在前兩趟的飛行並沒有故障。事實上,根據飛航語音紀錄器,在起飛階段,飛行員就已經發現ATPCS沒有開啟,飛行組員仍決定繼續起飛。

根據飛航事故飛航經過摘要顯示,GE235班機在當天上午10時51分31秒開始起飛滾行後約一分多鐘,二號發動機出現異常訊號,但飛航組員卻關到一號發動機,導致兩具發動機都失效。

當天上午10時54分35秒墜毀前8秒,即上午10時54分27秒,飛航組員才知道油門收錯,但當時飛機的高度只有309呎,已來不及爬升。

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