新臺華輪已完成規劃設計，在進入實質建造階段完工後，即可投入台、澎航線的經營。由於航行時間將是吸引遊客是否搭乘的重要因素，本地旅遊業者建議縣府重新審視評估，新船不一定要停靠高雄；若往返台南安平與馬公間，比現行高雄航線縮短三分之一，可能更具市場競爭力。
縣府所規劃的新臺華輪航速將提高為24節，航行速度遠優於目前舊船，未來將有效消除過去乘客抱怨行駛時間過長的詬病。再加上新船較為舒適，以及離島航空票價居高不下等因素，本地旅遊業界普遍看好未來新臺華輪的經營，有可能創造過去少見的高承載率。因此近來更有業者提出「利上加利」的建議方案。
部分業界指出，高雄至馬公為72海浬，而台南至馬公為50海浬，足足少了近三分之一的航程。過去舊臺華輪行駛於高雄和馬公之間，不但航行距離較遠，也因船速緩慢大幅降低旅客搭乘的意願；更造成經營者成本居高不下，無力再提高相關搭乘品質。
在惡性循環之下，台澎海上藍色公路一直未能創出高口碑。因此他們建議，既然建造新船已成為勢在必行的政策，何不一次做出全盤的檢討和調整？縣府應思考新的臺華輪不一定要停泊高雄，可以研議停泊至台南安平港，航行於馬公港的可能，相信可縮短往返時間及促進觀光，帶動地方繁榮。
此外，目前有四家民營觀光船航行於嘉義布袋和馬公之間，航行時間約需90分鐘。業者也建議縣府可與四家船公司以及港務局協調，部分業者可改申請停靠至湖西龍門港航線，路程可節省為50至60分鐘。既可減少往返時間提升乘客搭乘意願、降低用油營運成本，也可提升湖西龍門當地的繁榮商機。
針對旅遊業界的建議，新臺華輪改航行台南一事，縣府指出，以航行距離而言，安平港確實較有競爭力，但需考量港埠設施及周邊交通的可行便利性；更因新臺華輪仍為客貨兩用輪，需考量貨運腹地與未來經營業者的意願。
至於增闢龍門航線之議，縣府表示曾徵詢四家船公司的意見。就航行時間與燃油費用來看，確有經營意願；但需考量相關軟硬體配套的完善，例如客運停泊區與後續交通接駁、購物、船公司調度等。
縣府強調，龍門港現為港務局管轄，為國內商港，交通部將其定位為貨運港，至120年中長程計畫內容皆規劃為貨運港，港埠設施與相關配套均無客運內容。交通部考量龍門尖山和馬公碼頭腹地重複性大，並未將貨運港增設客運的意見採納。未來仍將與嘉義縣政府聯繫協調，共同向中央爭取開放布袋與龍門間的客運航線。
