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[ 記者:鄒秀成 ]
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中方視馬公機場為「危險機場」?

頭版新聞 2015-04-09 10:00:00

原訂在今天飛航馬公的大陸天津航空,突然在成行前夕喊卡;傳中方交通部視馬公機場為「危險機場」,暫不同意放行。這是繼3年前廈門航空在飛馬公前夕取消飛行的第二例,外界認為中方應是政策性考量。視兩岸包機直航引進陸客為重要政績的澎湖縣政府,應速謀解決之道與陸方溝通,否則陸客遊澎計畫將陷入瓶頸。

大陸天津航空公司原訂從今天起,以業者包機的方式,每周兩班次起降澎湖;預計在一年內,為澎湖帶來1萬6千人次的大陸遊客。此將是澎湖航空史首度有外籍航空在馬公起降。但在成行前夕,昨天又傳出中方交通主管單位喊卡,暫不同意放行;理由是澎湖馬公機場是「危險機場」,安全疑慮未解除。

無獨有偶,早在3前就有廈門航空公司包機直航澎湖的計畫。當時不但旅客已成團,首航日期班次均敲定,馬公機場連首航典禮的會場都佈置好了;同樣也是在出發前夕,陸方片面取消,致當時王乾發團隊一陣錯愕。大陸方面當時的解釋是,馬公機場跑道僅2千3百米,長度不夠恐有飛安疑慮。

為了解決機場跑道問題,馬公機場航空站立即投入機場跑道延長工程,並在前年底完工,目前跑道為3千米,已符合國際大型客機起降的標準。然馬公機場空有國際機場之名,但只飛行過零星國際航線,飛行器也均為國內航空公司所屬。原以為天津航空將突破此僵局,讓馬公機場名副其實。另一說是,去年復興航空在澎湖的空難,造成陸方疑慮未解。

澎湖與大陸間在兩岸通航後,並無定期航班飛行,數次直航均由業者以包機的方式進行。兩岸間有約定,除了定期航班之外,每月可有30班次的包機直航額度;本縣目前已有青島和南京的定期包機,兩岸30個班次的額度,光是澎湖就已使用近半。再加上國內航空公司幾已無可再調度的機群空間,因此兩地業者才朝以陸籍航空飛行澎湖的方式解套。但這次又有交通單位介入,陸籍航空起降澎湖恐將遙遙無期。

對於拍板的直航計畫反覆生變,本地人士認為可能大陸官方的政策才是影響的關鍵。尤其,跑道延長工程早已完工,復興空難嚴格說也是單一事件;「危險機場、安全疑慮」應該都只是藉口。既然是政策面的問題,恐怕不是民間業者有能力可以解決;還是需要澎湖縣政府出面,甚至透過中央或海基會溝通、化解。

所謂「包機」,當然是指出錢把所有機位包下來,航空公司絕對會先收到包機款,才會讓飛機放行;因此包機的業者需攬足乘客數,才不會賠本。對業者言,先付出上百萬元給航空公司,成本風險壓力極大。因此,多年前縣府為鼓勵業者包機飛行,曾象徵性地每班次補助數萬元,後來補助方案也沒了。

縣長陳光復視他上任後啟動的青島、南京包機直航,為重要的推動觀光績效;還獲江蘇省一年1萬人次來澎的允諾。但如果兩地間沒有業者擔風險包機,甚至出現業者無力解決的政策性干預,難道要這1萬人游泳來澎湖?縣長的觀光計畫勢必出現瓶頸。地方人士希望縣府應出面尋求解決之道。


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