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油污染的底線不同

老高漫談 2016-03-12 09:00:00

耘海號貨輪擱淺,是否已經發生漏油污染,縣府與澎湖環保人士持不同看法,讓關心此事的人,看得一頭霧水。經過一番對談,老高大概理出了個頭緒。縣府說沒漏油污染,沒錯;環保人士說現場海域有油污染,也對。這當中的差別,就在雙方對漏油污染所設定的底線不同而已。

什麼是船難可能衍生的油污染?老高查了一下,在一般救難防災的概念裡,幾乎都是指遇難船隻上數量較大的燃油外漏,造成的海洋及環境污染。一年多前海研五號研究船在澎湖海域觸礁,整艘船沈沒到海裡,當時大家關切的,採取多項措施防範的,全都指向海研五號油艙內的燃油。

儘管海研五號是沈入海底,燃油外漏污染海水的風險比較高,所幸海研五號撞沈時,船體保持完整,燃油糟並未受到破壞,沒有發生漏油的狀況。就因為這樣,船難當時,以及往後的幾天,沈船附近海域雖然曾發現零星的油污,但大家都覺得很慶幸,不認為發生了船油污染。

為什麼會有這種慶幸的感覺。就是因為,整個污染源不是來自船隻油糟的燃油或重油。其他一些海研五號觸礁沈沒所產生的油漬污染,都被認為是任何船難,都必然會產生的附帶性污染。

抛開海研五號,再談我們澎湖幾乎每年都會發生的漁船船難。不論是在南海發生的漁船傾覆,或者七美外海的交通船著火,或者外垵、白沙的漁船翻船,有那一件不會產生油污染的?肯定都會。只不過大家的注意力,都著重在避免油糟的油外漏,造成的重大污染。

老高同意環保人士說的,清澈的海水只要出現任何油污、垃圾,都是污染。因為,這是他們珍惜澎湖海域生態所設立的底線。但從船難的其他各個層面思考,這樣的少量油料污染,已經不在救難防災的當口上,成為重要問題。

這艘擱淺在小白沙嶼的印尼籍貨輪,就是這個狀況。當前,大家想做的、該做的,是如何儘快把貨輪油糟裡140噸的柴油,和19噸的重油抽走,避免發生任何外洩污染,而不是縣府與環保人士,陷入有油污染或者沒有污染的爭辯。

再說了,要從這艘貨輪抽走燃油,可不是像我們拿個抽油幫浦,打開機車油箱蓋,隨手就抽,這麼簡單容易。當中牽涉到的環境、技術、器材、專業人員及法律,相當複雜。絕對不是今天催他去抽油,明天或後天就能抽得了。

就以海研五號的抽油作業為例。從103年10月10日沈沒,航港局等單位就開始籌辦海上抽油作業。就這麼一個準備工作,花了三個月。從104年1月6日開始實際作業,由海上置放船體定位浮標,到除油完畢,已經是6月間了。

為什麼要花這麼長時間籌辦及作業,老高不懂,相信我們環保朋友也不會懂很多。那麼,經營海運有成的議員張再興,前天在議會說明的船難特性,以及抽取船上燃油的技術難度與風險,環保人士不妨當個參考,或許就能體諒縣府相關單位及人員的難處與努力。

文末,老高還是得講句心底話。我們環保朋友們長期對澎湖環境生態所付出的心力,以及對這次耘海號貨輪油污染的高度關注,讓各有關單位加大處理力度,居功至偉,老高除了欽佩,還是欽佩。

翁珍聖、吳雙澤,和那些老高講不出名字的環保勇士。澎湖有你們,必然會更好。加油。

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