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[ 記者:張致和 ]
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新台華輪航速增加 有利澎廈小三通

三版新聞 2015-04-28 10:00:00

由交通部專案補助18億興建的新台華輪案,因為前縣長王乾發時代的設計為客貨兩用,致航速最高25節,高馬航程耗時4小時30分,與現行台華輪的龜速差別不大,更不可能成為澎廈小三通便利的往返載具,縣政顧問郁國麟建議新台華輪的興建應思考以客貨分開為原則,增加航速至35節,讓高馬航程時間縮減至2小時,除對解決觀光旺季的載客需求有助益,另外,也有利於新台華輪OT案招商。

郁國麟指出,新台華輪的建造概念應該以平穩快速為需求,並且儘量能夠國輪國造,而經濟部技術處與財團法人船舶暨海洋產業研發中心,在民國99年6月兩岸簽訂經濟合作架構協議(ECFA)後,認為兩岸直航、陸客自由行的市場需求愈來愈大,預期未來兩岸客貨運將大幅成長,遂合作設計開發海上快速運輸模式,而兩大單位聯手設計出來的三體高速船級客輪就是關鍵。

又指出,三體船型兼顧穩度及耐波性能,設計全長120公尺、全寬27公尺,最大載客人數約1050人(相當2架A380客機)貨運量達360公噸(約3架747-400F貨機),而它採用輕量化安全鋁合金船體結構,符合國際海事組織高速船法規標準。亦符合船級協會的高速船級,更重要的是它的合宜營運船速35節以上,而同型設計的三體高速客輪,韓國在12年前造出,行駛於對馬海峽已超過10年,若以對馬海峽冬季風浪與台灣海峽的冬季風浪相似來說,三體高速客輪的耐浪性毋庸置疑。

郁表示,交通部專案補助18億興建新台華輪,本來就是給澎湖鄉親一條平安回家的路,但更重要的是新船交給縣府後,縣府必需自行負擔營運,也就是說新台華輪不只是滿足澎湖人的需求,更應將新台華輪的營運列為縣庫生財的工具,就算沒有盈餘,也要保持不虧損,否則可能成為縣內財政的一大負擔,雖然縣府有意採取OT模式(公辦民營)招商,但若以商業角度來說,沒有一家廠商會不計成本,經營虧損風險極高的航線,如果新台華輪航速不能提高,屆時連OT案招商恐怕都會有困難。

再說,三體高速客輪在國內台船已有建造技術,且造價可以維持在16億左右,換言之,如果新台華輪以三體高速客輪取代前王縣府的設計概念,不但可節省2億的公帑,更因為航速增加至35節以上,澎廈小三通的航程將縮短至4小時以內,完全可以當日往返,對兩岸的觀光文化交流極具正面意義,相信陳光復縣長會打破舊思維,對新台華輪的興建做出正確的改變。

圖說:三體高速客輪的概念模型及縱面圖。張致和翻攝


 

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